175米，三峽水庫蓄水后第五次達到該水位線(xiàn)！此刻站在偉岸的三峽大壩上，望著(zhù)湛藍無(wú)際的湖面，耳畔不由回響起：“高峽出平湖。神女應無(wú)恙，當驚世界殊”。
用毛主席這首著(zhù)名的“水調歌頭”來(lái)形容三峽工程興建20年帶來(lái)的巨變，恰如其分。從1994年動(dòng)工興建，到2003年蓄水成庫、船閘通航，工程給長(cháng)江黃金水道帶來(lái)的巨大航運效益，就是一個(gè)很好的視角。
長(cháng)江畏途變坦途
有效改善長(cháng)江及中下游通航條件
滾滾長(cháng)江，奔流直下，急流險灘，自古就被視為畏途。尤以宜賓至宜昌段的川江為甚，“西陵峽中行節稠，灘灘都是鬼見(jiàn)愁”，舟楫難行，夜不能航。
“彎、淺、窄、險！”重慶新世紀游輪股份有限公司總船長(cháng)陳樹(shù)培，跑了39年船，對三峽工程建成前的川江航運條件再熟悉不過(guò)。川江重慶段更是全國水運安全重災區，重慶海事局局長(cháng)李祿文介紹，1996—2003年年均死亡85人，沉船28艘。之后10年，這兩項指標分別下降了75%以上。
大幅下降主要歸功于三峽工程蓄水成庫后，江闊水深，航運條件極大改善：三峽壩址至重慶間139處灘險、41處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引河段，不復存在，“雷區”清除，畏途變坦途，“自古川江不夜航”成為歷史。
“三峽工程還有效改善了長(cháng)江中下游的通航條件。”水利部長(cháng)江水利委員會(huì )副主任魏山忠介紹，枯水期中，通過(guò)三峽水庫的流量調節，葛洲壩以下長(cháng)江最小流量由每秒3000立方米左右提高到每秒6000立方米以上。
航道是航運之母。航道改善，航運能力“水漲船高”。川江重慶段可通行船舶噸位從1000噸級提高到5000噸級，武漢至重慶可通行8000噸級，南京至武漢可通行萬(wàn)噸級，南京以下可通行5萬(wàn)噸級。長(cháng)江黃金水道暢通東西，航運企業(yè)的效益也大幅提升。2013年重慶貨運船舶單位船產(chǎn)量是2002年的2倍，而每千噸貨物一公里油耗由7.6千克下降到2千克。
航道改善，港口建設順勢跟上。主城果園港、寸灘港，萬(wàn)州江南港……三峽成庫后，重慶大型化、現代化港口建設大大提速，一批新建成的5000噸級港口群，強力支撐重慶港口貨物吞吐能力在2013年底躍升到1.56億噸，集裝箱吞吐能力達350萬(wàn)標箱。
黃金水道淌金銀
大幅降低水運物流成本，帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“這幾天，船閘平均每天要過(guò)145條船，基本滿(mǎn)負荷運轉。”長(cháng)江三峽通航管理局船閘管理處處長(cháng)徐祖亮告訴記者。通航數據顯示，三峽船閘通閘以來(lái)累計過(guò)船超61萬(wàn)艘次、旅客超1000萬(wàn)人次、貨運量超7億噸。
三峽船閘的繁忙是三峽工程建設改善航運條件促進(jìn)航運快速發(fā)展的一個(gè)生動(dòng)縮影。2013年，長(cháng)江干線(xiàn)完成貨物通過(guò)量約20億噸，是美國密西西比河的3倍，歐洲萊茵河的5倍，穩居世界第一。
“三峽工程的建成，直接大幅降低了水運物流成本，間接降低了產(chǎn)品成本和商品價(jià)格，社會(huì )效益明顯。”重慶民生輪船公司副總經(jīng)理車(chē)德西介紹，近10 年油價(jià)和人工成本大幅上升，但水運運價(jià)基本沒(méi)有上漲，每噸貨物每公里僅為3分左右。這個(gè)運價(jià)只有鐵路運價(jià)的1/6、公路的1/15。
航運是經(jīng)濟大動(dòng)脈，航運活，則經(jīng)濟活，這在旅游產(chǎn)業(yè)體現得非常明顯。三峽水庫蓄水前，風(fēng)景秀麗的重慶市巫山縣小三峽藏在深閨人不知，一個(gè)重要原因就是通往景點(diǎn)的河道淺窄，不少河段需要船工拉著(zhù)或者推著(zhù)船單向行進(jìn)。巫山縣旅游局副局長(cháng)覃麟介紹，三峽成庫大大改善了小三峽景點(diǎn)的通航條件，同時(shí)許多新景點(diǎn)也被相繼開(kāi)發(fā)。
像巫山一樣，迅速發(fā)展的旅游業(yè)正成為庫區很多地方新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。自2008年以來(lái)，重慶市旅游業(yè)主要經(jīng)濟指標保持年均20%以上的增速。
長(cháng)江航運能力的提升，有力促進(jìn)了一些“大進(jìn)大出”的產(chǎn)業(yè)加快向沿江地帶集聚。重慶市臨港基礎產(chǎn)業(yè)帶集中了全市95％以上的冶金、機械制造和化工、電力等企業(yè)。
長(cháng)江黃金水道流金淌銀，有力拉動(dòng)了沿江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。2013年重慶市水運業(yè)對GDP增長(cháng)率的貢獻度為1.7%，直接和間接產(chǎn)出約占重慶市GDP總量的24%，水運及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)還吸納了庫區200多萬(wàn)剩余勞動(dòng)力就業(yè)。
盤(pán)活長(cháng)江經(jīng)濟帶
促進(jìn)沿岸產(chǎn)業(yè)轉移和區域協(xié)調發(fā)展
航運業(yè)的快速發(fā)展，不僅有力拉動(dòng)了沿江經(jīng)濟的發(fā)展，也盤(pán)活了沿江各地經(jīng)貿往來(lái)，串起了長(cháng)江經(jīng)濟帶。
“沒(méi)有長(cháng)江黃金水道這個(gè)靠山，我們根本沒(méi)有多少競爭優(yōu)勢，這些年不可能這么快發(fā)展。”重慶鋼鐵集團總經(jīng)理助理李華東說(shuō)。三峽工程建設讓長(cháng)江運輸潛力得以釋放，加上水運的低成本優(yōu)勢，重慶鋼鐵公司源源不斷地從長(cháng)江中下游上運煤炭、鐵礦石等原材料，下運鋼鐵成品，物流綜合成本降低了1/3以上。
數據顯示，2013年，長(cháng)江沿江地區85%以上的煤炭、鐵礦石，70%以上的原油和80%以上的外貿物資，都通過(guò)水運完成。三峽工程的航運效益在長(cháng)江經(jīng)濟帶這個(gè)更高層次和更大范圍得以逐步體現。
“三峽工程的成功興建，為實(shí)現依托黃金水道推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展這一國家戰略，提供了重要支撐和保障。”國務(wù)院三峽辦主任聶衛國介紹，目前，長(cháng)江干支流完成的水運貨運量和貨運周轉量，分別占沿江區域的20％和60％，在推動(dòng)流域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的先鋒作用不斷凸顯。
三峽成庫后，由于受水流量、船閘通過(guò)能力及檢修等多種因素影響，部分人流物流需要通過(guò)大壩附近的秭歸港翻壩中轉。
秭歸縣副縣長(cháng)余志訓介紹，去年光在秭歸港轉運的商品汽車(chē)就達10萬(wàn)輛。上海生產(chǎn)的大眾汽車(chē)、廣州生產(chǎn)的本田汽車(chē)上行運至長(cháng)江中上游的重慶、四川等地，重慶長(cháng)安生產(chǎn)的汽車(chē)下運至此，再通過(guò)公路、鐵路轉運到全國各地。
秭歸港是長(cháng)江經(jīng)濟帶日益繁榮的經(jīng)貿交流的一個(gè)大窗口。“現在越來(lái)越多的資源、原材料通過(guò)長(cháng)江上運到重慶進(jìn)行生產(chǎn)加工。” 重慶航運交易所董事長(cháng)何升平介紹，三峽工程建設大大改善了長(cháng)江航運條件，促進(jìn)了沿岸產(chǎn)業(yè)轉移和區域協(xié)調發(fā)展。三峽過(guò)閘貨物中，上行貨物占比已從2008年的39%提升到2013年的62%。
高峽平湖，百舸爭流。隨著(zhù)《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見(jiàn)》的出臺實(shí)施，長(cháng)江經(jīng)濟帶的宏偉藍圖徐徐展開(kāi)，“長(cháng)江號黃金巨輪”正從三峽水庫駛向光明的充滿(mǎn)希望的遠方。
