市場(chǎng)環(huán)境不穩、線(xiàn)上市場(chǎng)日益強大、市場(chǎng)轉向亞洲、針對特定行業(yè)和需求的運輸服務(wù)需求不斷增多等現狀，都讓物流企業(yè)必須考慮新的企業(yè)戰略與投資方案。

物流業(yè)在國際商業(yè)社會(huì )中發(fā)揮的作用日益重要。2011年時(shí)全球物流收入就已達9810億歐元，而到2020年時(shí)，全球物流服務(wù)市場(chǎng)有望以每年3%的速度持續增長(cháng)。羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司與巴克萊銀行近期共同發(fā)布《全球物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢分析》(Global Logistics Markets – Trend Analysis)的報告指出，物流業(yè)也迎來(lái)新機遇，如地區市場(chǎng)更加重要、電子商務(wù)壯大、更多行業(yè)領(lǐng)域需要特種服務(wù)等。

“市場(chǎng)環(huán)境不穩、線(xiàn)上市場(chǎng)日益強大、市場(chǎng)轉向亞洲、針對特定行業(yè)和需求的運輸服務(wù)需求不斷增多等現狀，都讓物流企業(yè)必須考慮新的企業(yè)戰略與投資方案。”羅蘭貝格合伙人楊珊娜說(shuō)道.

地區市場(chǎng)日益重要

地區市場(chǎng)對物流的影響日益明顯。2011年，該領(lǐng)域的物流服務(wù)市場(chǎng)同比大幅增長(cháng)，亞洲與歐洲尤其突出，漲幅分別為19%與22%。其中，東南亞的需求非常大。當地市場(chǎng)讓物流企業(yè)更加關(guān)注一些增長(cháng)前景良好與高利潤的領(lǐng)域，例如汽車(chē)、消費品與工業(yè)品領(lǐng)域。楊珊娜說(shuō)：“歐洲與北美汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，對物流企業(yè)的影響非常大，物流企業(yè)應關(guān)注具有可持續發(fā)展潛力的市場(chǎng)。”

目前，中國、日本與印度主導亞洲的合同物流市場(chǎng)。從現在起到2017年，包括中國、印度尼西亞、泰國、馬來(lái)西亞、菲律賓以及越南等在內的新興市場(chǎng)內物流業(yè)均將大幅增長(cháng)，年增長(cháng)率超過(guò)10%。雖然東南亞已發(fā)展成為新的物流聚集區，但是當地基礎設施還未達到西方標準。“除了新加坡與香港，該地區亟需向交通基礎設施領(lǐng)域投資。”巴克萊銀行德國聯(lián)席CEO亞歷山大· 多爾(Alexander Doll)說(shuō)道，“中國具有豐富經(jīng)驗，因此將發(fā)揮重要作用，中國正在積極幫助鄰國發(fā)展他們的基礎設施。”

電子商務(wù)影響未來(lái)物流業(yè)格局

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展是影響未來(lái)物流業(yè)格局的又一大趨勢。2011年，德國、英國和法國的電子商務(wù)交易份額占比均較前一年增長(cháng)了14%。這一發(fā)展現象為全球物流行業(yè)帶來(lái)巨大的商機。但同時(shí)，B2C所要求的更短的產(chǎn)品生命周期和運送時(shí)間也帶來(lái)不小的挑戰。

“物流企業(yè)必須能夠承擔運量很小的運輸，并且做到低價(jià)。這就壓縮了物流供應商的利潤空間。”另一重挑戰在于物流供應商在當地的網(wǎng)點(diǎn)布局：“物流企業(yè)應該盡可能擴展在各地的轉運網(wǎng)絡(luò )，更多的接觸到終端客戶(hù)。要做到這一點(diǎn)，他們必須投資建立新的轉運站、運輸隊，保證在當地市場(chǎng)上一定的占有率。”楊珊娜說(shuō)。

小眾市場(chǎng)的商機

一些細分的小眾市場(chǎng)需要更高質(zhì)量的物流服務(wù)，為物流企業(yè)提供了更高利潤空間的商機。全球諸如藥品、化工、天然氣、宇航和一些消費品企業(yè)都在尋找能夠提供特種運輸服務(wù)的物流供應商。 “能為這些小眾市場(chǎng)帶去高附加值服務(wù)的企業(yè)能在未來(lái)的物流行業(yè)中占有一席之地，賺取高利潤，因為這些企業(yè)也在努力擴展自己的物流供應商網(wǎng)絡(luò )，以免過(guò)度依賴(lài)少數幾家供應商。”巴克萊銀行副主席克里斯蒂安·舒瓦茲穆勒(Christian Schwarzmüller) 說(shuō)。

越來(lái)越多國際化的物流企業(yè)正拓展自身的服務(wù)范圍，增加增值服務(wù)，進(jìn)入這些細分的小眾物流市場(chǎng)，取代專(zhuān)門(mén)的特種物流供應商。近年來(lái)的并購數據表明，大部分該類(lèi)并購交易規模不到20億美元。“數十億美元規模的大型交易在物流領(lǐng)域已經(jīng)很難再現。物流供應商目前的首選并購目標是小型的、高度專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)，這些企業(yè)的利潤空間更高。”多爾說(shuō)道。

這項戰略在企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)和新的物流細分領(lǐng)域是被證明是卓有成效的。“這就是為什么物流供應商要提升盈利能力，就要選準市場(chǎng)，并且當有需要的時(shí)候，能選擇正確的財務(wù)解決方案，以保證投資的有效性，確保未來(lái)良性發(fā)展。”多爾總結道。